Lugares de interés de la aviación de Long Island
1. Long Island es la semilla de Aviación
La semilla plantada en la aviación Hempstead Long Island Llanos en 1909, cuando Glenn Curtiss voló por primera vez por encima de ella en su biplano Flyer de Oro, ha germinado y crecido en un período de seis décadas hasta que se había conectado en última instancia, su propio territorio con al de su luna.
Sus lugares de interés aeroespaciales, que representa a su aviación general, comercial, militar, y las ramas el espacio, y geográficamente extendido entre Jardín Ciudad y Calverton relatar este viaje.
2. Cuna del Museo de la Aviación
La Cuna de la Aviación Museo, ubicado el Museo de la fila en Garden City, cerca del Coliseo, Nassau Community College y la Universidad de Hofstra, dice la mayor parte de la historia aeronáutica de Long Island.
Rastreo de su origen a 1979, cuando el entonces Ejecutivo del Condado de Francisco T. Purcell designado fondos para restaurar dos hangares en el ex campo Mitchel, que aparecen varias decenas de aviones hasta su cierre por reformas en 1995. Los 130.000 metros cuadrados, 40 millones de instalaciones, la apertura en el 75 º aniversario del vuelo transatlántico de Lindbergh en 2002, exhibe más de 70 por aire y naves espaciales, 11 de los cuales son uno de los diseños de su tipo, asociadas o construida en Long Island y descubierto durante una búsqueda de 20 años que se había extendido desde el fondo del lago Michigan a Guadalcanal. Habían sido luego restaurados y preservados por aerolínea jubilados y voluntarios de defensa fabricante de aviones que en conjunto contribuyeron unos 650.000 horas-hombre para el proyecto. El resultado ha sido mayor, de Long Island durante todo el año, educativas, recreativas y culturales institución.
Según el estado de Nueva York el gobernador George E. Pataki, el museo los visitantes "pueden ver el breve lapso de años que llevó a Long Island de la celebración de los frágiles biplanos de 1911 a la construcción del módulo lunar que llevó a la humanidad a la Luna en los años sesenta. A través de estas pantallas, la cuna se convierte en un espejo de gran alcance que refleja nuestras propias habilidades, inteligencia y capacidad para conquistar el tiempo y el espacio y rinde homenaje a la innovación y el espíritu pionero de América. "
La Cuna de la Aviación Museo, dominado por su impresionante, de cuatro pisos, de vidrio del atrio Reckson Centro, recibe a los visitantes con un techo suspendido de combate Tigre Grumman F-11A supersónicas en librea azul Ángeles y 1929 en la flota 2 entrenador biplano, simbólicamente representa el ascenso alza del patrimonio de la aviación de Long Island.
Las exposiciones principales, ubicadas en ocho galerías en los dos restaurado Cuerpo Aéreo del Ejército Hangares 3 y 4, que todavía llevan las palabras "Mitchel Field. Elev 90 Pies" en sus fachadas, y ahora designado Donald Everett Axinn Aire y del Espacio Hall, Se accede por una pasarela del segundo piso en cuya entrada una réplica tercera techo suspendido de un biplano Messenger 1922 Sperry diseñado por el Lawrence Sperry Aircraft Company de Farmingdale cuelga.
De acuerdo a la placa de la pasarela ", Long Island, ha estado a la vanguardia de la aviación estadounidense y la aventura del espacio durante los últimos cien años … Todo empezó aquí, en Hempstead, Long Island Llanos ".
Un descenso de un vuelo que lleva a la primera de las galerías del museo, "El sueño de las alas." Que representa el triunfo de vuelo con más ligeros que el aire artesanía, que se muestra cómo globo, cometa, planeador, y experimentaciones aeronave volvió el sueño de volar en la realidad y llevó a sus sucesores más pesado que el aire, mostrando la generación de elevación aerostático, cometa tetraédrica Alexander Graham Bell, un parapente de Otto Lilienthal, y un cometa construida Timmons 1906 en Queens, el museo más antiguo de exhibición de vuelo. Un joven de 20 CV del motor Glenn Curtiss aeronave, diseñado dos años más tarde, y una tienda de bicicletas Mineola, lo que demuestra, en la vena de los hermanos Wright, la transferencia de tecnología de la bicicleta al avión con hélices y alas, completan las exposiciones.
Los "Llanos Hempstead" galería, el siguiente encontró, representa un aire de 1910 se encuentran. En medio de las grabaciones de las hélices girando y acelerando aeronaves, una colección de los primeros diseños gracias al campo de hierba alfombra, e incluye un original Bleriot XI de 1909, fuselajes cuarta más antigua, aún en funcionamiento-del mundo, un abeto y bambú réplica de Curtiss de Oro de Glenn Flyer, el más pesado que el aire el primer avión para volar sobre la isla larga, una réplica del Wright hermanos Vin una Fiz, un Hanriot monoplano, un biplano Farman, un motor Anzani 1911 y un 1913 Studebaker "automóvil".
Durante la Primera Guerra Mundial, como lo demuestra la galería de éxito, el triunfo de vuelo fue transferido a la destrucción del hombre, como el avión asumió el papel recíproco de un arma, y Long Island, se había convertido en el centro de diseño de las aeronaves militares, pruebas y producción durante este tiempo. Vea el primer avión adquirido por Charles Lindbergh, un Curtiss JN-4 Jenny comprado en 1923 por $ 500, junto con un entrenador de 1918 Breese Penguin, el único de las 250 originalmente restantes, una de aeronavegabilidad Thomas-Morse S4C biplano Scout con su arma original de la máquina Marlin, y el F. Trubee Davison la Primera Guerra Mundial hangar de madera, que los deportes fuselaje acanalado, cubierto de un Curtiss Jenny con su motor, hélice, y el tanque de combustible, y una de 160 caballos de fuerza Gnome Monosoupope de 1916 el motor de Francia.
Durante el Edad de Oro de la aviación, que abarcó el período de 20 años desde 1919 hasta 1938, la aviación madurado, al pasar de un deporte peligroso para una industria comercial viable. La variopinta colección de aviones en la galería de fotos incluye el barco gemelo del original Ryan NYP Espíritu de San Luis y utilizado durante la filmación de la epopeya, una Aircraft Engineering Corporation "As", que se convirtió en Estados Unidos plano primer deporte, una réplica de un Curtiss / Torpedo Sperry aérea, un Grumman F3F 1932-2 Armada de combate Scout, un modelo de Brunner Winkle un biplano construido Byrd en Glendale, Queens, un aeronáutica estadounidense Corporación / Savoia Marchetti S-56 de anfibios realizada en Port Washington, y un Grumman G-21 Ganso en azul, Pan American Airways librea del sistema.
Durante la Segunda Guerra Mundial, como se refleja en su galería respectiva, la aeronave producida por Repubic y Grumman había sido crucial para la victoria de EE.UU., y en el plazo de seis años 1939 a 1945 se muestra, alrededor de 45.000 células de aeronaves había salido de la línea de producción. En la exhibición son un poder Waco CG-4 Tropa planeador, que se había utilizado para entregar los soldados tras las líneas enemigas, una República P-47N Rayo, un Grumman F6F Hellcat, un Grumman TBM Avenger, un Grumman F6F Hellcat, un Douglas C-47 cabina y la sección de la nariz, y Sperry del tipo A-2 arma torreta inferior que había protegido a la parte inferior de B-17 y B-24 bombarderos de largo alcance.
El motor de pura reacción, como lo demuestra la Galería Jet Edad, revolucionó la aviación militar de dotar a las aeronaves con una velocidad sin precedentes, rango, maniobrabilidad y capacidad de ataque, y Grumman Aircraft Corporation ha sido fundamental en este desarrollo, habiendo diseñado más de 40 tipos de civiles y militares que ascendieron a unos 33.000 fuselajes y de empleo para 200.000 residentes de Long Island. Sus aviones militares, en particular, ha desempeñado un papel crucial en numerosos conflictos, incluidos los de Corea, Vietnam, la Guerra del Golfo, los Balcanes, Afganistán e Irak. Se exponen varios diseños Grumman, con inclusión de un E-2 Hawkeye de alerta temprana en el aire / avión de mando y control, un F9F-7 Cougar, el fuselaje delantero de un F-14 Tomcat, y un simulador de la A-6 Intruder cabina, mientras que la República de Aviación está representado por un F-84B Thunderjet, un caza supersónico F-105B, y un A-10A Rayo sección de la cabina. Un Boeing 727 de la nariz y la sección de la cabina y un Westinghouse J-34 ronda de motores de turbina de las exposiciones.
La "La aviación moderna" características galería de control de tráfico aéreo pantallas de los radares que hacen hincapié en el congestionado aeropuerto JFK, La Guardia, Newark y triplex aeropuerto, junto con sus aeropuertos secundarios de Long Island MacArthur y Westchester Condado de White Plains, y el aeropuerto de Farmingdale la República, los estados más activos de la aviación general / de campo relevista.
El "Explorando el espacio" galería, los últimos de las ocho, representa la transición dramática de vuelo atmosférico al espacio vacuumless y hace hincapié en la contribución rica de Long Island a este sector aeroespacial. Sus exhibiciones incluyen una Goddard Una serie de cohetes, un Grumman órbita observatorio astronómico, un Grumman eco adaptador, un modelo de tamaño real del satélite Sputnik, que había sido presentada por la Unión Soviética y cuyo original del hardware ha puesto en marcha la carrera espacial, un misil Grumman Rigel estatorreactor a partir de 1953, un Grumman Lunar simulador del módulo, y un módulo de Rockwell comando que había sido utilizado durante una prueba de reingreso 25.000 kilómetros por hora tierra anterior a 1966, el Apolo de vuelos tripulados.
Una "sala limpia", que representa el entorno en el que todos los módulos lunares había sido hecho a mano, lleva a la gallery's y la exposición museum's más preciado, un real, 22,9 metros de altura, cubierta de lámina de oro LM-13, el decimotercer y último módulo lunar construida, dramáticamente iluminado con sus piernas, ubicado en una simulada paisaje lunar. Designado un hito histórico mecánica, el módulo lunar había sido los primeros seres-y hasta el momento, sólo la nave haya transportado a humanos de la tierra a otro planeta o sus lunas.
El museo anexo Jet Galería, que comparte instalaciones con el Museo de los Bomberos de Long Island, cuenta con una República A-10 II, el fuselaje delantero de un Grumman F-14A, un total de fuselajes Tomcat F-14A, un Grumman A-6F Intruder, y la sección de la nariz hacia adelante y la cabina de un Boeing 707 de El Al.
Otros instalaciones del museo son los siete pisos de altura, con 300 asientos, 76 pies de ancho Leroy y Rose R. W. Grumman Teatro IMAX, el estado de Nueva York más grande del lugar cúpula y la pantalla sólo de Long Island IMAX, el Marte de temática Planeta Rojo Café, que muestra un Grumman 1961 "Molab" Laboratorio Lunar móvil diseñado para viajes superficie lunar, la vivienda, y las pruebas, un balcón, situado Aeroespacial Cuadro de Honor, y el Mitchel Field regalo Outpost y una librería.
La Cuna de la Aviación Museo es una institución de clase mundial que conserva, exhibe, interpreta y rica herencia aeronáutica de Long Island.
3. Museo del poderío aéreo estadounidense
El poderío aéreo estadounidense Museo, ubicado en República Farmingdale el aeropuerto, rezuma la historia. Está alojado en un hangar histórico, donde había sido histórico Guerra Mundial II construyó aviones, y estos habían sido resultados de la prueba esta histórica campo de aviación.
República sí mismo aeropuerto, fundada en 1928 como campo de vuelo Fairchild instalaciones existentes cuando Sherman Fairchild se había vuelto demasiado pequeño para el apoyo continuo FC-2 y la producción de modelo 71, había pasado la antorcha a Grumman para un período de cinco años, entre 1932 y 1937, cuando el motor de Fairchild y aviones de fabricación propia Sociedad se había mudado a Maryland.
Seversky, establecer su presencia en el campo en 1935, continuó con su tradición de construcción de aeronaves y las pruebas, volver a designar a sí misma "República de Aviación" y ampliar considerablemente sus instalaciones con tres nuevos hangares, una torre de control, y una pista de aterrizaje más larga. Un proveedor importante de los diseños militares, que batieron a cabo más de 9.000 P-47 Thunderbolts durante la Segunda Guerra Mundial y el F 800 de 105 Thunderchiefs durante el conflicto de Vietnam.
Después de adquirir el aeropuerto en 1965, Fairchild-Hiller lo vendió a Farmingdale Corporation, que se convirtió en un público las instalaciones del año siguiente, y la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), la compra por $ 25 millones en 1969, le cambió el nombre República aeropuerto, la prolongación de la pista existente 14-32, la construcción de una torre de control de la FAA de 100 pies, y la construcción de una terminal de pasajeros pequeños.
La aviación general 526 acres / aeropuerto relevista, cuya titularidad, una vez más ha cambiado el Estado de Nueva York Departamento de Transporte (DOT) en abril de 1983, ejerce unos $ 139 millones de impacto económico en los condados de Nassau y Suffolk. Sus 546 aeronaves con base y transitorios registro de 190.723 movimientos anuales, de los cuales abarcan el 93 por ciento de la aviación general, seis de taxi aéreo por ciento, y un militar por ciento, en un amplio espectro de tipos de aeronaves, incluyendo un solo motor, multi-motor, el pistón, turbohélice, de chorro de pura y ala rotatoria, y estos utilizar sus dos pistas: 5516 pies de pista 1.19 y 6.827 metros de la pista 14-32. En Nueva York, el tercer mayor aeropuerto en cuanto a despegues y aterrizajes después de JFK y La Guardia, y su mayor campo de la aviación general, se manejan 1.634 embarques, sobre todo debido a la actividad de vuelos charter, en 2005.
En medio de este ambiente, fuera de Nueva Autopista, es el poder aéreo estadounidense Museo. Hangar 3, su ubicación, se había completado en 1927, junto con otras estructuras a un costo de 500.000 dólares y había sirvió de punto de incubación de unos 9.000 Republic P-47 Thunderbolts durante la Segunda Guerra Mundial. Como resultado de ello, había sido considerado parte del "arsenal de la democracia." El museo, puso en marcha después de una donación de US $ 250.000 del gobernador George E. Pataki y dedicado durante la celebración anual del aeropuerto de Pearl Harbor el día conmemorativo de servicio en el año 2000, había sido construido para servir como un homenaje en vida a la población de veteranos de Long Island, al honrar el pasado con el presente, y para crear un destino turístico regional, junto con la Cuna de la Aviación Museo.
Coronel Francisco Gabreski, que marcó la mayoría de sus victorias en la Segunda Guerra Mundial en la República P-47, había sido el más alto ranking en As Long Island y había servido inicialmente como comandante honorario del museo.
Complementando la muestra estática en la Cuna de la Aviación propio Museo, el poderío aéreo estadounidense Museo cuenta con las vistas, sonidos y experiencias de funcionamiento combatientes Segunda Guerra Mundial y bombarderos, la primera vez en 54 años que el área metropolitana de Nueva York puede jactarse de ese logro. A medida que el Williamsburg de la aviación militar, la facilidad con precisión proclama su misión como "donde la historia de las moscas ".
Su variada colección de aviones inmaculadamente restaurada abarcan los formadores, los combatientes, compañía con sede en la Marina, el reconocimiento del océano, los bombarderos, y Mundo posterior a la Segunda Guerra tipos de chorro.
El T-6 de América del Norte de Texas, por ejemplo, voló por primera vez en 1935 y fue uno de los más utilizados entrenadores avanzados piloto de caza durante la la guerra.
De los combatientes, el Curtiss-Wright P-40 Warhawk, que también voló por primera vez ese año, alcanza velocidades de 363 millas por hora y en la actualidad lleva librea de vuelo del tigre. Ninguna aeronave puede estar más en casa en Hangar el poderío aéreo estadounidense Museo de 3, sin embargo, que el Republic P-47 Thunderbolt, el diseño mismo que fue montado aquí en los miles. En primer lugar llevando a los cielos de la pista sólo metros de distancia en 1940, fue el más grande, más pesado, de un solo motor, de combate de un solo piloto del pistón hasta la fecha, alcanzar velocidades de 467 mph. El P-51 Mustang, cuya velocidad máxima ha sido 30 mph más bajo que el rayo, voló misiones de escolta de gran altitud de B-17 y B-24 bombarderos de largo alcance, el derribo de aviones enemigos más que cualquier otro La Segunda Guerra Mundial combate teatro europeo.
De los aviones de la Marina, el Grumman TBM Avenger, un terrorista con base en portaaviones torpedo, había cazado submarinos alemanes en las costas de Long Island, mientras que el Vought FG-1D Corsair ha sido utilizado tanto por la Armada y la Infantería de Marina y había alcanzado velocidades de 446 mph.
El Consolidated PBY Catalina, uno de ala alta, aviones de reconocimiento anfibio marino pilotado por una tripulación de ocho años, buscado submarinos enemigos. Tuvo una amplia 2,545 millas, un techo de servicio 15.748 metros y una velocidad de 178 kilómetros por hora.
La museo bimotor, de medio alcance en América del Norte bombardero B-25 Mitchell, designado "Miss Hap", había sido aeronaves personales General Hap Arnold, mientras que el tipo, en general, se han realizado famosa por la incursión de Doolittle.
La colección también incluye varios combatientes de jet. El L-39 Albatros, por ejemplo, es un entrenador de 570 millas por hora Soviética que por primera vez voló en 1968 y todavía está en servicio en 16 países. El F-84 República Thunderjet, uno de los primeros combatientes de pura reacción, alcanza velocidades de 620 millas por hora y se desempeñó desde 1948 hasta la Guerra de Corea. El RF-84 petardo, también diseñado por la República, es un avión photoreconnaissance de 720 millas por hora con capacidad de fotografía de horizonte a horizonte, y se desempeñó entre 1953 y 1971. La República F-105 Thunderchief, un luchador supersónicos y bombarderos de ataque, había sido el más ampliamente desplegada en Vietnam en su versión F-105D, que transporta más de 12.000 libras de explosivos y alcanzar 1.390 km / h velocidades. Sirvió durante un cuarto de siglo, de 1955 a 1980. El General Dynamics F-111, un avión de geometría variable huelga supersónico, de marzo de 1.2, voló por primera vez en 1967, y había servido en Vietnam, Libia e Irak.
Aparte de los propios aviones, hay secciones de la nariz y la cabina, incluidos los de Fairchild-Republic A-10, un Mig-21, un 18/C-45 haya, y un Douglas C-47, así como los motores, tales como General Electric J-47 y un Allison V-1710.
la aviación de la Segunda Guerra Mundial historia también se cuenta a través de películas, escenas de época y dioramas, un modelo extensivo y recolección de objetos, vehículos de época, un "Ready Room", un "Briefing Room", una "cantina" una tienda de regalos, y la música era relacionadas.
Las visitas se proporcionan periódicamente a la histórica, de cinco pisos de 1943 la torre de control situada en el Hangar 4. Las vistas desde la cabina, en medio de la radio de época y equipos de radar del aeropuerto con vistas a la República de dos pistas, ofrece información sobre las funciones de los controladores, que a menudo incluye la coordinación de vectores de P-47, A-10, M-84, y la ruta F-105S a la densa red de aire de la región de base que comprende Zahns Aeropuerto, a continuación, prácticamente en toda la carretera, Grumman en Bethpage, Mitchel Field en Garden City, el Floyd Bennett Field la Estación Aérea Naval en Brooklyn, y la fábrica Vought en Long Island Sound en Connecticut, una red haciendo hincapié en principios de papel nucleicos de Long Island en la aviación.
Debido a que la colección del Museo de América poderío aéreo es predominantemente experiencias operativas, el vuelo se ofrecen varias.
Su propia, y la firma, las oportunidades, a bordo de un Douglas C-47 Skytrain que se había utilizado por última vez por la Fuerza Aérea de Israel, simula el famoso, el Día D invasión aliada de Normandía durante las primeras horas de la mañana del 6 de junio de 1944.
Después de ponerse los uniformes de paracaidistas, cascos y paracaídas modificado en la sala de espera, los posibles puentes de pasar a la sala de prensa, donde, en medio de bancos de madera y mapas de época, la misión espera se detalla, junto con la maniobra de reagrupamiento necesario detrás de los setos francés después de lanzarse en paracaídas a la tierra. francos franceses se distribuyen.
La cohesión, idénticamente vestidos equipo ahora sube a bordo del bimotor, de color verde oliva C-47, que se configura con bancos laterales de madera y de hecho participó de las operaciones de Normandía.
Durante un vuelo de verano reciente, el avión rodó a la pista del aeropuerto de la República una e inició su pistón del motor de propulsión del rodillo de aceleración, elevando su rueda de cola y entregarse a la perfección cielo azul, mientras que su tren de aterrizaje retráctil.
Escalada a 1.200 metros y mantener una velocidad de 125 kilómetros por hora, el doble de Douglas se sentó a horcajadas Long Island, al sur de la costa de de Jones Beach, que simula la arena similares de Normandía.
Al llegar a la denominada "zona de caída," el jumpmaster gritó: "¡Levántate! Revise el equipo! Conectar ", y los paracaidistas conectados sus líneas a la aeronave en la preparación de rescate inminente.
procedimientos de paracaidismo se perforaron y lo real, 1944 evento se contó. Lamentablemente, el realismo necesariamente tenía que terminar allí.
Sin embargo, después de relanding, la sensación de la desconexión del Día D durante el salto real fue recreado como los soldados temporales salió de la escotilla de popa, a la izquierda, sus líneas de velcro inscritos separación con cizaña suave, una desconexión simbólico de la máquina antes de siendo inducida por la gravedad en una caída exponencial aceleración de suelo francés hasta que las superficies de desentrañar sus paracaídas florecido en detener las superficies de sustentación.
Antes de la eliminación de los uniformes, los pasajeros se les instruye para llegar a sus bolsillos para recuperar una carta que revela la identidad de sus históricos doble o paracaidista que había representado durante la misión simulada. El paracaidista, sin embargo, había dado el salto real. Y la tarjeta indica si hubiera vivido o muerto como resultado de la misma.
Otros que la experiencia de vuelo propio de América del Poder Aéreo Museo C-47, muestra estática de aviones de época y las oportunidades aéreas están programadas durante los días festivos y ocasiones especiales, como durante el Memorial Día, el Cuatro de Julio, aniversarios históricos, y la reunión anual del Día del Trabajo El vuelo del fin de semana de Ases, este último creado para animar a los jóvenes a escribir sobre las virtudes, las victorias y logros de un amigo de la Segunda Guerra Mundial en edad o familiar. La obra ganadora se adjudica una experiencia de vuelo de bombarderos. Las aeronaves han incluido la ESTERAS C-121 Constelación, el puente aéreo de Berlín "Espíritu de la Libertad "C-54, la B-17 Flying Fortress, el B-24 Liberator, el B-25 Mitchell, y el PT-17 Stearman, el último de los cuales cuatro fueron operados por la Fundación Collings.
Un la cena posterior a la visita al museo en la 56 ª Restaurante Grupo de Caza situado en la Ruta 110 lado de la República el aeropuerto, aunque no estén asociados con el propio museo, complementa y completa un Mundial Segunda Guerra días de historia viviente. Se asemeja a una casa de campo en tiempo de guerra 1940 Inglés, que aún transporta al comensal a esta época con su "lío del oficial" de entrada, techos rústicos, de madera, chimenea, adornada comedores; la II Guerra Mundial fotografías relacionadas, recuerdos, y las hélices, simular, bombardeada patio, Big Band, y puntos de vista de la réplica de P-40, P-47 y aviones Corsair. El menú de carnes y mariscos es conocido por su firma sopa de cerveza y queso.
El poderío aéreo estadounidense Museo es un tiempo de vida de la aviación el portal de la Segunda Guerra Mundial y de Long Island valiosa contribución a la victoria de la misma. Una cena post-museo en la 56 ª Restaurante Fighter Group ofrece la tapa de cocina a la misma.
4. Bayport Museo de la Aviación del aeródromo de vida
El aeródromo de vida Bayport Museo de Aviación, creado por la Sociedad Bayport aeródromo para preservar y presentar a principios al 20 de la aviación del siglo en un aeropuerto de césped representante, es un complejo de 24 hangar de aeronaves de propiedad privada de antigüedades y de experimentación ubicado en Bayport aeródromo.
El aeródromo, tres millas al sureste de Long Island MacArthur Airport, es un campo nontowered con un sencillo, de 150 pies de ancho por 2740 de hierba metros de largo / pista de césped (18-36) y 45 aviones con base de un solo motor. De su promedio de 28 movimientos diarios, el 98 por ciento son locales, y el resto pasajeros. Designado Davis campo desde 1910 hasta 1952, se había cambiado el nombre a continuación, Edwards aeropuerto hasta 1977, después de lo que había sido adquirido por la Ciudad de Islip. El 22 de enero de 2008, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos, una hazaña que proclamaba con orgullo por su placa, que dice: "Bayport Aeródromo. Sólo w LI aeropuerto público y las pistas de hierba. Histórico Nacional de estado de 2008. "
Formado en 1972 con el único propósito de preservar esa era, la Bayport aeródromo Sociedad lleva a cabo recorridos complementarios los fines de semana entre junio y septiembre de su colección de aeronaves operativas, que incluye Piper Cubs, biplanos Waco, Stearmans N2S, Flota 16Bs Modelo, The Byrds, y PT-22s. También hay un pequeño museo.
5. Grand Old Airshow
El Grand Antiguo Salón Aeronáutico, celebró por primera vez en 2006 en Brookhaven Calabro el aeropuerto, fue creado para transportar a los espectadores antes, biplano y la II Guerra Mundial épocas y mostrar la aviación de Long Island.
Calabro Aeropuerto en sí es una de 600 acres, terreno nontowered, municipales, que fue construido durante la Segunda Guerra Mundial para dar apoyo logístico para el Cuerpo Aéreo del Ejército, pero fue adquirido por la Ciudad de Brookhaven en 1961, cuya división de aviación general ya los que opera. El campo, dos pistas deportivas-4, 200-pies de la pista 24/06 y 4.224 metros de la pista 15-33, es el hogar de tres de base fija los operadores que ofrecen los cojines de amarre, hangares en T, hangares convencionales, instrucción de vuelo, y repostaje, así como Eastern Suffolk BOCES, el Dowling College Escuela de Aviación, el largo Isla de subida de la Asociación, y Air Isla aérea. Hay una pequeña terminal con una confitería. De sus 217 aeronaves con base, alrededor de un 92 abarcan los tipos de un solo motor, y el promedio es de 370 al día, o 135.100 anuales, movimientos.
La exhibición aérea seduce al visitante por instándole a "unirse a nosotros este año a medida que avanzamos en el tiempo para celebrar a largo Golden Island Edad de la aviación, "un momento" biplanos adornado los cielos hace décadas. "Se sigue ofreciendo la experiencia de" tiempos pasados de la aviación, como la Primera Guerra Mundial peleas de perros, biplanos de cabina abierta, combatientes de la II Guerra Mundial, y, por supuesto, el famoso Skytypers Geico, volar por los cielos azules de Long Island. "
muestra los anteriores han ofrecido los vehículos antiguos y muestra estática de aviones, el segundo abarca TBM Avengers, Fokker Dr-1s, Nieuports y Messerschmidt Me-109, mientras que acrobacias aéreas han incluido las maniobras realizadas comedia en Piper J-3 Cachorros por "elegidos al azar", miembro de la audiencia Spackle Carl; Antiguo Rhinebeck aeródromo-prestado inmersiones Delsey y ráfagas globo blanco de los Grandes Lagos velocistas, la flota 16Bs, y PT de 17 carreras de velocidad entre las motocicletas vinculado pista y en el aire, bajo pasar PT-17;; Stearmans acrobacias por SF-260s, y escritura en el cielo por 29s Sukhoi.
Un Sikorsky UH-34D Sea Horse helicóptero Marine, de salvamento y de combate en Vietnam, durante la Crisis de los Misiles, y por la NASA durante el programa del proyecto Recuperación de mercurio astronauta, demostró de búsqueda y rescate procedimientos.
Tanto la aviación de Long Island y vuelo en formación están bien representados. muestra en el pasado han destacado Byrd, N3N, la flota del modelo 16B, y los aviones Stearman N2S de la Sociedad de Bayport aeródromo; Warhawks P-40 y P-51 Mustang de Warbirds en Long Island; Corsarios F4U del Museo Americano del Poder Aéreo, y de América del Norte SNJ-2s de la República con sede en el aeropuerto Geico Skytypers.
paseos en vehículos de cosecha y las aeronaves están disponibles. Los espectadores lleven sus propias sillas de jardín y de la línea hacia arriba al lado de la pista activa. Hay vestidos de época y los discursos están dados por los aviadores de Tuskegee. camiones Concesión vende de todo, desde perros calientes a los helados y los recuerdos y numerosas escuelas relacionadas con la aviación y las asociaciones cabinas hombre.
El Gran Salón Aeronáutico de Antigua, que se celebró en el otoño, es un solo día, una sola visita, mirada exterior hacia el cielo, donde la aviación de múltiples facetas de Long Island la historia fue escrita y donde se recrea ahora.
6. Grumman Memorial Park
Grumman Parque Memorial, ubicado en un sitio de un acre de la antigua Grumman Aerospace de Ensayos en Vuelo Fondo en Calverton sólo un millar de pies de una de sus pistas, es, según su propia descripción, "un esfuerzo voluntario de pago homenaje a los increíbles avances en la aviación y los vuelos espaciales, que tuvo lugar en Long Island gracias al trabajo en equipo de los empleados de la Corporación Grumman. Esta banda dedicado de la gente tomó la aviación desde la cubierta de la lucha de un portaaviones de Marina de los EE.UU. para los primeros pasos del hombre en la luna. "
Randle Leroy Grumman, el hombre detrás del nombre de esta empresa, había nacido el 4 de enero de 1895 y estableció el Grumman Aircraft Engineering Corporation, 35 años después, de acuerdo a la placa del parque "en un pequeño garaje en Baldwin, Long Island, Nueva York. Allí y más tarde en Valley Stream, Farmingdale, Bethpage, Calverton, y lugares en todo el país, la compañía ha diseñado y producido aviones y naves espaciales innovadoras tanto para las fuerzas militares de los Estados Unidos y el mercado civil. "Incorporated en todos estos diseños había sido la filosofía directa de la compañía de" mantener la sencillez … construir que fuerte …. hacer que funcione. "
La primera fase del parque, terminado el 28 de octubre de 2000, se había dedicado a "preservar el legado de la Corporación Grumman (Y) para los hombres y mujeres que diseñó, construyó y voló el avión y nave espacial que se elevó a los cielos y más allá. "
Central, montado en un pedestal en un perfil de escalada, es un F-14A Tomcat. Propulsado por dos 20,900 libras de empuje, equipado con cámara de postcombustión Pratt y Whitney turboventiladores TF30-P-414A, la oscilación de ala, luchador de geometría variable, cuya sweepback varía de 20 grados en el avance a 68 grados en la posición de popa, fue la célula 331a Tomcat como para rodar fuera de la línea de cercanías Calverton montaje y voló por primera vez de los casi brazo de llegar a la pista el 6 de julio de 1979. Entregado dos meses después de VF de la Marina de EE.UU.-101 Escuadrón de combate en Oceana, Virginia, se llevó a 2.385 galones de combustible, incluidas las que dieron lugar a en dos, los tanques externos de 267 galones, y tenía un rango sin parar 1.191 kilómetros. El Mach 2 aviones había dado 25 años de servicio antes de ser dado de baja, y había sido uno de 712 F-14 que han sido producidas entre 1970 y 1992.
Rodeado de ladrillos con inscripciones, que comprenden el "Walk of Honor", la pantalla tiene varias características interactivas, incluyendo una grabación sonora visitante controlado de su historia, los sonidos de una cámara de postcombustión despegar, y la activación de la luz del ala y la cola.
El segundo avión en la pantalla, que forma parte de la primera fase del parque Dos de expansión, es el Grumman A-6E Intruder situado en el otro lado del pequeño estacionamiento. Rastreando sus orígenes hasta su versión inicial, el A2f-1, que había primero volado en 1960, fue uno de 693 para todo clima aviones de ataque que se alimenta de dos Pratt & Whitney J-52 turborreactores P-8B y había máxima al despegue de 58.600 libras pesos. Que funcionen a techos de 42,400 pies, el avión de 648 millas por hora podría entregar ocho bombas de 500 libras con una precisión milimétrica, y podría llevar a todo un arsenal de armas, atacando blancos de más de 500 kilómetros de el portaaviones en el que se había basado, sin necesidad de repostar. La producción cesó en 1997.
Aparte de los dos aviones propios, muestra incluir el original Calverton Planta 7 asta de la bandera, un Bethpage Planta 14 caseta de vigilancia, y una sección de la pista Bethpage, junto con su luz lateral, de la que todos los Grumman F6F Hellcat había quitado.
También visible es un Hughes AIM-54A Phoenix misiles de largo alcance aire-aire, parte integrante de la F-14 Tomcat sistema AWG-9 armas. Con una longitud de 13 pies y una envergadura de tres pies, el dispositivo tenía un peso bruto de 1,021 libras, de los cuales había sido su ojiva de 132 libras propulsado por un motor de combustible sólido. Viajando a una velocidad de Mach 5, que tenía un rango de 96 millas. El F-14 podría transportar hasta seis misiles Phoenix tales.
Grumman Memorial Park, una obra en curso cuyos nueve hectáreas adicionales con el tiempo incluirá un centro de visitantes y otras aeronaves muestra, ofrece un vistazo inicial a superior diseños militares Grumman a unos metros de la fábrica que había nacido.
7. Conclusión
Largo Isla de los seis décadas de viaje aéreo, que se había iniciado en su Hempstead Plains en 1909 cuando Glenn Curtiss había tomado primera salida en el Flyer biplano de Oro y terminó cuando el módulo lunar había aterrizado por primera vez en Mar de la Luna de la Tranquilidad, en 1969, es experta contada por sus lugares de interés de la aviación de clase mundial.
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Nightmare-Dog Attack